通常，汽车空气调节系统中所用的压缩机是由发动机驱动，并通过电磁离合器来控制其工作。因此，当压缩机例如因封套的锁定而停止旋转运动时，汽车的发动机和压缩机之间的连接须即刻加以切断。今年来，压缩机、交流发动机及其他也装配在发动机舱内的设备是由V型带一起驱动的，因此，当压缩机停止转动时，必须使其他设备的工作不受影响。

       此外，当压缩机因锁定而停止旋转且电磁元件仍被激励以驱动该压缩机时，则在电磁离合器的转子与电枢板之间发生滑动摩擦接触。滑动摩擦接触产生摩擦热。最后导致卡住转子和电枢板。可旋转支承转子的轴承也会因摩擦热而被烧毁。

       解决上述问题的一种方法是利用温度熔断器。该温度熔断器要放置在电磁离合器的转子的邻近转子的摩擦表面上。因此，该熔断器能探测转子和电枢板之间的滑动摩擦接触所产生的摩擦热，并通过熔断器本身熔断而停止电磁离合器的工作。

       然而，在转子的摩擦表面上放置温度熔断器是不可能的，因此，造成转子的摩擦表面上的实际温度与熔断器的测定温度间有很大的差异。因此，温度熔断器是不可能按对应的转子的摩擦表面的温度状况精确地控制电磁离合器的工作，此外，由于温度熔断器是放置在极接近压缩机的外表面部分。因此，该温度熔断器有时也对压缩机本身的发热情况进行探测，从而也可能停止电磁离合器的工作。此外，由于温度熔断器是通过本身熔断而停止电磁离合器的工作，从而在需要再使用该电磁离合器时，需用新的熔断器来置换，然而由于温度熔断器通常是放置在转子的凹陷的空间中的，因此置换工作需在从压缩机上拆卸电磁离合器后方可进行。因此，电磁离合器的保修工作是非常麻烦的。

           为了提供一种具有能保护汽车空气调节系统中所用的压缩机免受因锁定而致使损坏的机构的电磁离合器，做了以下改进。这种电磁离合器包括：一个第一传动的元件，此元件具有一个磁性材料制成的轴端板，及一个第二转动元件。第二转动元件包括：一驱动轴及装配在驱动轴的一个外终端上的轴套。一个环状的电枢板被一间隙放置在轴套的外周界部分，并以一轴向气隙面对第一转动元件的轴端板，并连接在轴套上。一个电磁装置被放置在第一转动元件中以吸引电枢板到第一转动元件的轴端表面上。电枢板是通过多个片弹簧与轴套弹性连接到。一个自动回位式温度开关平稳地放置在第一转动元件中，和放置在极接近第一转动元件的轴端板以便按照轴端板的温度状况控制电磁装置的激励情况。由热熔性物质制成的元件是放置在电枢板上以确定第一转动元件与电枢板间的轴向气隙。

       另一方面，电枢板是由低居里点的材料制成的，由热熔性材料制成的元件是放置在电枢板的外表面以便确定轴向气隙。

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